特斯拉近日发布的2023年第二季度电动汽车生产和交付报告显示，本季度特斯拉共交付46.61万辆电动汽车，打破了该公司最高的单季度交付纪录。彭博调查分析师预测，特斯拉第三季度的交付量将在44万辆左右。虽然创下了交付量的新纪录，但这也是特斯拉电动汽车产量连续第五个季度高于交付量。报告显示，今年第二季度特斯拉电动汽车总产量为47.97万辆，较去年同期增长约86%，而第二季度交付量较去年同期增长约83%，低于产量增速。近年来，特斯拉在中国、上海和柏林增设了超级工厂。随着产量的增加，特斯拉需要保持交付量齐头并进，以避免库存积压。在上个季度的财报会议上，马斯克表示，在当前疲软的经济形势下，特斯拉准备牺牲近期的盈利能力来追求交付增长。数据显示，今年第二季度交付的电动汽车中，超过90%是Model Y和Model 3车型，这推动或受益于特斯拉在全球市场较早的降价。今年4月，特斯拉将Model Y长寿命版的价格下调了9.1%，至4.99万美元，Model Y高性能版的价格下调了8.5%，至5.39万美元，Model 3后轮驱动版的价格下调了7%，至3.99万美元。在6月份向部分Model 3购车者提供8000元现金补贴后，特斯拉将两款车型在中国的价格下调了约4.5%。7月1日，特斯拉中国官网显示，特斯拉所有版本的Model X和Model S价格将下调3.5万元至4.5万元，其中Model S起步价降至77.39万元，Model X起步价降至98.89万元。除了降价和现金激励，马斯克最近首次表示，特斯拉将考虑投资广告。作为头戴式电动汽车制造商，特斯拉连续高于交付量的产量也加剧了市场对电动汽车需求的担忧。乘用车联合会发布的统计数据显示，截至2022年底，国内乘用车产能共计4289万辆，产能利用率为54.48%，2017年为66.55%。利用率低、过剩严重等问题突出。咨询公司Automobility估计，中国每年的产能过剩约为1000万辆，相当于去年北美汽车总产量的三分之二。此前，马斯克在5月底访问了中国。市场猜测，此次访华的目的之一是寻求解决产量超过市场需求的相关问题。然而，从最近的一系列动作来看，面对主要市场普遍存在的产能过剩问题，特斯拉无意放缓脚步。今年6月中旬，特斯拉柏林勃兰登堡超级工厂继续成功增产。近日，特斯拉宣布美国德州超级工厂4680块电芯累计产量突破1000万。根据特斯拉的估计，1000万个电芯足够制造大约12000辆Model Y车型。罗伯特·W·贝尔德(Robert W Baird)分析师本·卡洛(Ben Kallo)乐观地表示，特斯拉“生产和交付之间的差距正在缩小”。根据蔡甸动力的新数据，截至6月30日，特斯拉共有4.9万辆订单在手。较5月底的7.53万辆，环比下降34.86%。对中国而言，手头订单总数为14700架，约占全球积压订单的三分之一。消费者下单中，Y型占近85%，3型占12%左右。对于销售来说，订单库存的减少和不断增加的产量意味着更大的压力。如果找不到新的销售增长点，必然会带来更多的库存。